而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点  。而且比窗框厚实得多 。不样仔细看 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样让门越压越紧  。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。不样四角是飞机尖锐的直角 。而是窗户带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，窗子越小 ，飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方，涉及一个关键概念 ：应力集中。原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状 ，这些看似简单的细节，