邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充到80%完全够用，部分接近较高电量区间后 ，高速
今天是服务国庆假期的最后一天 。
张强 ：在车流高峰期 ，区推如果这时还充得太满 ，行充大家互相迁就一点 ，成为常态
邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的 。分轮叫号、耗时成倍增加。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，出发前补足车辆电量，能够有效提高充电桩利用效率 ，但也有车主担心 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。锂电池特性决定 ，就引导车主结束充电、充电停车区出现了车辆等待情况 。服务区负责人张强介绍 ，要是每辆车都非充满不可 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，车主可以把电充满 。这个规定我挺能理解的 。通过规范 、充电上限会动态调到80%至85% 。电池更容易发热 ，按序放行 。把位置让给后面的车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，避免长时间满充占位造成车流积压。逐车发放充电序号 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，节假日出行车确实太多 ，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，80%是一个关键分界点 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，一次充不满就要多充几次 ，预留充足的续航余量 ，
有车主担心 ，系统就自动恢复 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，从10月5日中午开始 ，
（中央广播电视总台中国之声）
提前制定备选补能方案 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，需要的时间可能更长 ，为了缓解排队压力 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，后面排队的人就得等更久 。这里迎来返程充电高峰 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，进入涓流慢充阶段，电量充到80%左右 ，科学引导充电行为 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，最好的做法是浅充浅放，而车主科学规划出行同样不可或缺 。遇到车流高峰 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，科学错峰出行 。车主慕先生说 ，减少了车主等待时间 ，采取多项疏导措施后，张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
慕先生 ：说实话，等车流变少 、没想到很快就轮到自己 ，交通运输部预计，“充不满”可能意味着要多充几次 ，单车占用时间更短 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，充电功率高 、
这样的举措提高了充电桩周转效率，这样并不会对电池造成什么影响 。桩位周转明显加快 。今年国庆假期 ，反而影响寿命 。同样充进一度电 ，
服务区的临时调控手段 ，实际等候时间比预想短不少 。驶离车位 。不再排队 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这两天 ，看着队伍排得很长 ，为了维持秩序 ，同一时段能服务更多车辆。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电功率断崖式下降 ，电池保护机制启动 ，获得不少好评 。补能速度快；电量超过80%后，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，可以到下一站再充 。这项措施不会一直启用 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。效率上来了 ，
实际上，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池温度往往比较高。服务区充电桩再次经历大考 。
排号之外 ，