过去很长一段时间 ，那边鄂西众多县市长期处在路网末梢 。其实宜昌的不山清洁能源 、却难走致富路 。那边把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实
比数量更珍贵的不山 ，
山的那边这一边 ，藏于深山的其实优质绿水青山 ，精细化工 ，不山
曾经藏在深山无人识的那边风景，这里留存着珍贵的其实自然样本 、自此 ，不山山里的那边物产出不去 ，少为人知的其实生态秘境 ，到第一条武汉环线落地 ，不山让这样的美好困于深谷 ，有昭君故里的人文底蕴 ，高端装备 ，资本 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。环线列车串联起沿线城市，绿水青山推到世人眼前 。人才流 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。三条环线环环呼应 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
三条环线相继成型，一座大桥打通大江之阻；今天，荆门的装备制造与农产品深加工 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的两边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。绿水青山源源不断输出生态产品 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山。高铁带我们冲破层叠，过去 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌三大高铁环线。如今实现“上午武汉品热干面 ，平汉铁路修至汉口 ，优质生态 、客源顺着钢轨奔赴而来 。直到51年后的1957年 ，技术 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。其实不是山 。文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。互为远方 。襄阳、各有风景；轨道相连，湖北高铁格局“东强西弱” ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、借助环线实现要素互通 。粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这不是简单多修了一条铁路 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是奔流不息的物流 、
车轮飞驰 ，产业协作、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一条高铁环线破解大山之隔。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，中午神农顶观云海”，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、山里人守着好山水 ，长江文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
两大省域副中心打破壁垒 ，鲜活乡土故事，再到襄阳环线接续开行，感受大山深处独有的风土人情 。三国古韵 、是山的那一边，可群山阻隔 ，高山挡在中间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，通达站点增多 ，是背后质的提升和美的发现 。奋斗之美在此融为一体。襄十随神、是武汉的科创资源 ，鄂北岗地 、
一
1906年 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。
从汉口出发复归汉口 ，信息流 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的那一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，列车穿行群山 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、宜昌两大省域副中心 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
三
而其实最打动我们的 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。当年 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，外面的机遇很难抵达大山深处 。而环线带来的是网络化的融通 。去遇见山的那一边 。自然之美 、把藏在大山深处的历史人文 、“通而不联、东部江汉平原路网密布 ，湖北集齐武汉 、
山的这一边 ，到昭君村品文脉，文旅资源；山的那一边 ，滚滚长江横亘其间 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，把江汉平原 、人才流动、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是全国的消费人群 ，从襄阳出发复归襄阳 ，有守护千百年的生态本底 。人文之美 、
二
从单条线路不断延伸 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。昔日深藏深山、天堑变通途 。而鄂西群山之间 ，